Le ruote boost si basano su uno standard innovativo che è stato introdotto da Trek e Sram e che ha a che fare con la larghezza dei mozzi: esso non è stato coperto da brevetto, e per questo motivo è aperto a tutti i produttori che desiderano farvi riferimento. La larghezza del mozzo anteriore è stata portata a 11 centimetri, mentre quella del mozzo posteriore è di 148 millimetri: in apparenza si tratta di cambiamenti poco significativi rispetto al passato, visto che l'aumento è di appena 6 millimetri sul mozzo posteriore e di 1 centimetri su quello anteriore, ma in realtà i vantaggi che ne derivano sono molto più importanti, dal momento che le ruote possono beneficiare di un maggiore offset. A essere condizionata è la posizione delle cassette e dei dischi, mentre il movimento centrale deve essere modificato con un kit apposito, se non addirittura sostituito.

Nel nostro catalogo si possono trovare ruote boost per tutte le esigenze, capaci di offrire tutti i vantaggi caratteristici di questo standard: per esempio la disponibilità di spazio per un maggior numero di corone nell'hub posteriore, che è più largo, oppure la migliore precisione di guida che viene garantita dall'incremento di rigidità. Non va dimenticato, poi, che la maggiore larghezza della ruota posteriore fa sì che il carro possa risultare più corto, mentre la sospensione è più rigida visto che è possibile collocare i suoi assi a una distanza più elevata.

E non è tutto, perché nel momento in cui si ha a disposizione un assale più ampio, cresce l'angolazione dei raggi, il che significa che le ruote boost sono più forti senza che per raggiungere questo obiettivo vi sia la necessità di aumentarne il peso. Si calcola, infatti, che una ruota da 29 pollici con mozzo da 148 millimetri sia rigida come una ruota da 27.5 pollici con mozzo da 142 millimetri.

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